Seguro de aeronave diseñado en torno a su aeronave, sus pilotos y el riesgo real.

Sí. El Reino Unido mantuvo el Reglamento 785/2004 como Reglamento asimilado (UE) 785/2004, aplicado por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido en virtud del Reglamento (seguros) de aviación civil de 2005 y la Orden de navegación aérea de 2016. La cobertura mínima de responsabilidad civil contra terceros es obligatoria y se escala según la masa máxima de despegue de la aeronave, a partir de 750 000 DEG.

La cobertura de incumplimiento de garantía es un respaldo que protege a su prestamista, designado como beneficiario de la pérdida, incluso si la póliza se anula porque se incumplió una garantía, por ejemplo, un piloto no aprobado que pilotea la aeronave. La mayoría de los prestamistas de aviones estadounidenses lo exigen en los aviones financiados, porque el avión es su garantía.

El seguro de casco cubre los daños físicos a su propia aeronave, en movimiento y no en movimiento. El seguro de responsabilidad cubre las lesiones o daños a la propiedad que usted cause a terceros y, cuando esté incluido, a los pasajeros. La mayoría de las políticas estadounidenses combinan ambas.

Una póliza de límite único combinado proporciona un límite de responsabilidad general que cubre tanto las lesiones de los pasajeros como las lesiones corporales de terceros o daños a la propiedad, en lugar de un sublímite por asiento. Un CSL fluido sin sublímite de pasajeros es la estructura común más amplia en la aviación general de EE. UU.

Los aseguradores revisan la marca, el modelo y el valor del casco del avión; las cédulas y habilitaciones del piloto; tiempo total, tiempo en tipo y tiempo en los últimos 12 meses; historial de capacitación y reclamos; uso previsto; y dónde tiene su base la aeronave. Los pilotos experimentados y bien capacitados en aviones de menor riesgo reciben mejores tarifas.

Sí. El registro de su aeronave con CAA debe estar actualizado y los detalles del propietario en su póliza deben coincidir con el registro. Una discrepancia o un registro caducado pueden retrasar o complicar un reclamo.

Sí. Los clubes de vuelo, las asociaciones y los grupos de copropiedad pueden estar asegurados bajo una póliza con disposiciones de garantía para piloto designado o para piloto abierto, con cobertura extendida a cada piloto calificado.

Los instructores de vuelo certificados están expuestos a responsabilidad cuando enseñan en aeronaves que no son de su propiedad. El seguro de responsabilidad CFI protege al instructor durante la instrucción, aparte de la póliza del propietario o del club.

Muchas veces sí. Muchas aseguradoras ofrecen créditos por capacitación recurrente y específica del tipo, calificaciones adicionales y un historial de reclamos limpio. Mencionar su capacitación reciente cuando solicite una cotización puede desbloquear descuentos disponibles.

La cobertura territorial suele ampliarse a vuelos a países y regiones vecinos, a veces en condiciones específicas. Confirma tu territorio planificado cuando solicites una cotización para que la póliza se endose correctamente.