HL
Coque et dommages physiques
Une couverture tous risques pour votre avion en mouvement et à l'arrêt, avec valeur convenue et franchise revue avant devis.
Spécialistes de l'assurance aéronautique • Royaume-Uni & CAA aviation
Une assurance aéronautique construite autour de votre avion, de vos pilotes et du risque réel.
Assurance aéronautique spécialisée dans tout le Royaume-Uni pour les avions privés, les écoles de pilotage, les aéroclubs et les entreprises aéronautiques. Nous organisons une couverture corps, responsabilité civile, CSL, accident des passagers et des pilotes pour les avions immatriculés G — tarifée en fonction de votre risque individuel, et non d'un tarif global.
Prêt pour le prêteurViolation de garantie et sinistre traité pour les avions financés.
Conseil humainUn spécialiste répond au téléphone, pas un moteur de devis.
Prise en charge des réclamationsAssistance lorsque vous devez déposer ou gérer une réclamation.
Couverture aéronautique spécialisée
L'assurance aéronautique ne devrait pas être un produit générique.
Chaque devis d’assurance aéronautique dépend bien plus que de la valeur de la coque. les souscripteurs de l'aviation examinent la marque et le modèle, la manière dont l'avion est utilisé, l'endroit où il est basé, les certificats et qualifications des pilotes, l'expérience de vol récente et l'historique des réclamations, et si l'avion est piloté à titre privé, commercial, par un club ou par plusieurs pilotes.
Notre travail consiste à transformer ces détails en une soumission claire que les principaux marchés de l'aviation peuvent évaluer correctement – et à mettre en place la couverture la plus solide possible pour votre risque individuel.
EH
Couverture de coque moteur
Couverture en cas de dommages et d’arrêts soudains du moteur – souvent la réclamation la plus coûteuse à laquelle un avion peut être confronté.
LI
Responsabilité et CSL
Couverture tierce et combinée à limite unique, y compris CSL fluide sans sous-limite de passager par siège.
PL
Responsabilité des passagers
Couverture des dommages corporels aux passagers transportés à bord de votre avion, seule ou au sein d'un contrat CSL.
BW
Violation de la garantie
Protection des détenteurs de privilèges exigée par la plupart des prêteurs américains sur les avions financés : la banque est payée même en cas de violation d'une garantie de police.
PA
Accident pilote et passager
Couverture des accidents personnels pour les pilotes et les passagers, y compris les prestations de perte de soins médicaux/perte de licence.
GP
Couverture GAP
Rembourse le déficit entre un règlement de coque et le solde du prêt ou du bail encore dû après une perte totale.
FI
Responsabilité des instructeurs de vol (CFI)
Protection des instructeurs enseignant dans des avions dont ils ne sont pas propriétaires — distincte de la politique du propriétaire ou du club.
FC
Aéroclubs & flottes
Contrats de groupe et de flotte pour les clubs, partenariats et copropriétés, avec conditions de garantie nominatives ou pilotes ouverts.
AH
Responsabilité des aérodromes et des hangars
Responsabilité civile locaux et au sol pour aéroports, FBO, hangars et clubs.
AB
Spectacle acrobatique et aérien
Couverture spécialisée pour la voltige, la compétition et le vol de démonstration, adaptée aux exigences les plus élevées de la discipline.
NO
Non-propriétaire et locataire
Couverture pour les pilotes volant sur des avions loués ou empruntés, protégeant contre les dommages et la responsabilité civile.
Avions que nous assurons
Couverture pour tout type d'avion.
Du Cessna 172 à l'hélicoptère à turbine ou au jet léger, chaque avion présente son propre profil de risque et est évalué selon ses propres conditions. Nous organisons des assurances pour les opérateurs privés et commerciaux dans chacun d’eux.
Piston monomoteurCessna, Piper, Cirrus et similaires
Piston multimoteurTwins et multi-avions légers
TurbopropulseurTBM, PC-12, King Air et similaires
Assurance avionJets légers, intermédiaires et d'affaires
HélicoptèreGiravion à pistons et à turbines
Expérimental / fait maisonAvions de construction amateur et en kit
Sport léger (LSA)Pilotes sportifs et propriétaires de LSA
Oiseau de guerre et vintageAvions classiques, antiques et warbird
Un système de notation équitable
Nous évaluons le risque réel et le fixons à un prix équitable.
De nombreux propriétaires ne savent jamais comment est réellement fixée une prime aéronautique. Les souscripteurs américains accordent une importance primordiale à trois éléments : l'avion, le pilote et la manière dont les deux s'associent dans les opérations réelles. Un avion bien entretenu, piloté par un pilote expérimenté et bien formé, bénéficie d'un meilleur tarif.
Une formation récurrente, une formation spécifique au type, des évaluations supplémentaires et un historique de réclamations vierge peuvent tous débloquer des crédits. Nous veillons à ce que ceux-ci soient reflétés dans votre devis.
A
Votre avion
Marque, modèle, valeur de la coque, équipement et utilisation alimentent l'évaluation.
P
Toi en tant que pilote
Les certificats, les notes, le temps total, le temps passé en type et l'expérience récente comptent.
F
L'opération
Comment et où vous voyagez, ainsi que votre historique de formation et de réclamations, déterminent le tarif.
Royaume-Uni · Cadre CAA britannique
L’assurance et le CAA britannique : un cadre post-Brexit.
Depuis qu'il a quitté l'UE, le Royaume-Uni conserve sa propre version du règlement 785/2004 — connu sous le nom de règlement assimilé (UE) 785/2004 —, de sorte qu'une assurance minimale de responsabilité civile aérienne reste obligatoire et est appliquée par l'autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni. Les tranches familières basées sur le poids s'appliquent toujours, à partir de 750 000 DTS de couverture de tiers pour l'avion le plus léger, le respect étant conforme aux Règlements de l'aviation civile (assurance) de 2005 et à l'Ordonnance sur la navigation aérienne de 2016 (ANO 2016).
La CAA tient le registre britannique (préfixe G). La couverture responsabilité civile est le minimum légal ; la coque, le moteur et les capots d'accident sont disposés sur le dessus pour protéger l'avion lui-même et les personnes qui le pilotent. Lorsqu’un avion est financé, le prêteur est généralement nommé sur la police et peut exiger une protection supplémentaire.
785
Règlement assimilé 785/2004
Droit européen conservé : la responsabilité civile minimale est obligatoire, adaptée à la masse maximale au décollage.
ANO
Ordonnance sur la navigation aérienne 2016
Le cadre national complétant la réglementation des assurances retenue, appliquée par la CAA.
G
Registre G britannique
Les avions civils britanniques sont enregistrés auprès de la CAA sur le registre du préfixe G.
Un seul interlocuteur
Demander des conseils spécialisésAssuré sur les principaux marchés — géré par un seul spécialiste.
Nous travaillons avec les principaux marchés de l'assurance aviation, afin que vous obteniez la bonne couverture sans l'acheter vous-même. Vous traitez avec un point de contact unique pour la soumission, la liaison et les réclamations. En cas de problème, la bonne gestion des sinistres compte autant que la prime. L’objectif est donc d’avoir une couverture que vous comprenez avant un sinistre et un service qui répond immédiatement lorsque cela se produit.
FAQ
Questions d'assurance aéronautique
L’assurance avion est-elle obligatoire au Royaume-Uni après le Brexit ?
Oui. Le Royaume-Uni a conservé le règlement 785/2004 en tant que règlement assimilé (UE) 785/2004, appliqué par l'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni en vertu du Règlement sur l'aviation civile (assurance) de 2005 et de l'Ordonnance sur la navigation aérienne de 2016. La couverture minimale de responsabilité civile est obligatoire et adaptée à la masse maximale au décollage de l'avion, à partir de 750 000 DTS.
Qu’est-ce que la couverture en cas de rupture de garantie (titulaire de privilège) ?
La couverture en cas de violation de garantie est un avenant qui protège votre prêteur, désigné comme bénéficiaire du sinistre, même si la police est annulée en raison d'une violation de la garantie – par exemple un pilote non approuvé aux commandes de l'avion. La plupart des prêteurs d'avions américains l'exigent sur les avions financés, car l'avion constitue leur garantie.
Quelle est la différence entre une assurance corps et une assurance responsabilité civile ?
L'assurance corps couvre les dommages physiques causés à votre propre avion, en mouvement et à l'arrêt. L'assurance responsabilité civile couvre les blessures ou les dommages matériels que vous causez aux tiers et, le cas échéant, aux passagers. La plupart des politiques américaines combinent les deux.
Que signifie la limite unique combinée (CSL) ?
Une police d'assurance combinée à limite unique fournit une limite de responsabilité globale couvrant à la fois les blessures des passagers et les blessures corporelles ou les dommages matériels d'un tiers, au lieu d'une sous-limite par siège. Un CSL fluide, sans sous-limite de passagers, constitue la structure commune la plus large dans l'aviation générale américaine.
Comment sont calculées les primes d’assurance avion au Royaume-Uni ?
Les assureurs examinent la marque, le modèle et la valeur de la coque de l'avion ; les brevets et qualifications du pilote ; durée totale, durée en type et durée au cours des 12 derniers mois ; historique de formation et de réclamation ; utilisation prévue ; et où l'avion est basé. Les pilotes expérimentés et bien formés à bord d’avions à faible risque bénéficient de meilleurs tarifs.
Les détails de mon inscription et de ma police doivent-ils correspondre ?
Oui. L'immatriculation de votre avion auprès de la CAA doit être à jour et les détails du propriétaire sur votre police doivent correspondre au registre. Une disparité ou un enregistrement expiré peut retarder ou compliquer une réclamation.
Les aéroclubs et plusieurs pilotes peuvent-ils être assurés sous une seule police ?
Oui. Les aéroclubs, les partenariats et les groupes de copropriété peuvent être assurés au titre d'une seule police d'assurance avec des dispositions de garantie pilote nommé ou pilote ouvert, avec une couverture étendue à chaque pilote éligible.
Les instructeurs de vol ont-ils besoin de leur propre couverture responsabilité civile ?
Les instructeurs de vol certifiés s'exposent à des risques de responsabilité lorsqu'ils enseignent à bord d'avions qui ne leur appartiennent pas. L'assurance responsabilité civile CFI protège l'instructeur pendant l'enseignement, indépendamment de la police du propriétaire ou du club.
Y a-t-il des réductions pour les formations récurrentes ?
Souvent, oui. De nombreux assureurs offrent des crédits pour une formation récurrente et spécifique à un type, des évaluations supplémentaires et un historique de sinistres vierge. Mentionner votre formation récente lors de votre demande de devis peut débloquer les réductions disponibles.
Ma police couvre-t-elle les vols vers les pays voisins ?
La couverture territoriale peut généralement être étendue aux vols vers les pays et régions voisins, parfois à des conditions spécifiques. Confirmez votre territoire prévu lorsque vous demandez un devis afin que la politique soit correctement approuvée.
La touche personnelle
Un spécialiste répond au téléphone, pas une machine.
Des questions sur une police d'assurance ou souhaitez-vous un devis sans engagement ? Contactez notre équipe par téléphone ou par email.
Assistance en cas de sinistre disponible lorsque vous en avez besoin